В лёгком двухтактном моторе конструктивно отсутствует газо-распределительный механизм (ГРМ): клапаны, цепь, распредвалы, рокеры и пр., что существенно снижает вес мотора, центр тяжести мотоцикла становится ниже, такая развесовка только повышает качество езды и преодолений на трассах. Идеальный выбор и максимальная отдача для хард-эндуро.

Малый вес мотоцикла позволяет легче им управлять, виртуозно делать перестановки на заднем колесе, прыгать через большие препятствия, сохраняя баланс и контроль, и точно проходить повороты.

300 кубиков двухтактника передают мягкий и плавный крутящий момент от поршня на коленвал на каждом обороте коленвала, а не на каждом втором, как у 4Т – именно поэтому дозировать тягу на колесе на низких оборотах проще, мотор более эластичен.

Это позволяет, работая сцеплением, очень точно дозировать крутящий момент на заднем колесе, позволяя проворачивать его мягко, без рывков и пробуксовок, сохраняя контакт с треком, а также с филигранной точностью поднимать колесо от земли и удерживая его сцеплением переставлять в нужном направлении.

Двигатель неприхотлив в обслуживании, имеет 300сс, балансирный вал, снимающий вибрации, и мощностной клапан, управляющий характером подачи мощности в зависимости от открытия ручки газа. Большой диапазон рабочих частот даёт двигателю возможность не только быстро набирать обороты, но и динамично работать даже на пределе возможностей.

За счёт простоты конструкции двигателю не страшна вода, вы можете быть спокойны, даже если полностью уронили мотоцикл в воду. Это преимущество двигателя особенно контрастирует с четырёхтактными моделями.

Уверенности в сложных гонках и дальних маршрутах придаёт и надежность карбюратора. Он обеспечивает процесс смесеобразования естественным путём: бензин поступает самотёком, а за счёт потока воздуха смешивается. Никаких датчиков, контроллеров, проводов и программ настроек. Исключает отказы электроники.